Кризис на рынке коммерческого транспорта: анализ ситуации

На последней пресс-конференции ассоциации РОАД, состоявшейся в Москве 4 декабря, была поднята тема нарастающего кризиса в сегменте коммерческого транспорта, включая средние и тяжелые автомобили. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев подчеркнул, что за последние десять лет наблюдается дефицит среднетоннажных автомобилей, так как с 2016 по 2025 год их число сократилось на 25%. Существующая цифра составляет 1,727 миллиона единиц против 2,3 миллиона в 2016 году. Кроме того, средний возраст автомобилей значительно увеличился и уже составляет 28 лет, с наибольшим процентом старых машин на базе спецтехники и самосвалов, которые в среднем служат по 32 года. Согласно информации от Максима Шишко из компании «Глобал трак сервис», недавно отмечено снижение доли китайских производителей с 60% до 53%, в то время как российские компании увеличили свою долю с 28% до 38%. В то же время общий объем сделок в сфере тяжелой техники упал почти вдвое по сравнению с предыдущими годами, что говорит о наличии негативных тенденций. По прогнозам, в 2025 году количество проданных тяжеловесных грузовиков может составить лишь 46 тысяч, что является самым низким уровнем с времени экономического кризиса. Важным моментом стало резкое падение продаж в ноябре, которое продолжится в декабре. Если в 2023 году было продано около 125,7 тысяч единиц тяжелых машин, то годом ранее показатель составил 102 тысячи, что провоцировало накапливание запасов у дилеров и продажу техники с убытками. Ситуация осложняется также большим числом лизинговых автомобилей, которые компании не могут больше выплачивать. Ключевые китайские игроки адаптировались к условиям российского рынка и начали работать в минус, что привело к увеличению конкуренции. Вместе с тем многие транспортные компании не могут обновить свой автопарк, так как доходы существенно сократились. По данным Шишко, на складах скопилось почти 14 тысяч автомобилей от таких производителей, как FAW и Dongfeng, что снова указывает на сложность реализации техники. По прогнозам участников конференции, в ближайшие годы продажа тяжелой техники стабилизируется на уровне четырех тысяч автомобилей ежемесячно, в то время как в 2023 году этот показатель превышал десять тысяч. Ожидания роста связаны только с изменением глобальной геополитической ситуации. На текущий момент КАМАЗ занимает лидирующую позицию на рынке HCV с 30,1% доли и 12,6 тысячи единиц, в то время как следуют Sitrak и Shacman.