Правительство продолжает проявлять неопределенность в вопросах, касающихся электромобилей, колеблясь между предоставлением преференций и введением ограничений. С 1 января текущего года утилизационный сбор на электрические автомобили вырос в 20 раз до 667 400 рублей. Этому решению уже удалось негативно сказаться на продажах: с января по март 2024 года было реализовано лишь 1854 машины, по сравнению с 3844 электромобилями в четвертом квартале 2023 года. Однако поставщики смогли немного адаптироваться к новым условиям, и во втором квартале продажи составили 2546 машин, а в третьем квартале этот показатель увеличился до 3586. Будущее продаж электромобилей вызывает определенные вопросы. В прошлом году в декабре наблюдалось стабильное равновесие с ежемесячными объемами примерно по 1200 машин. В этом же году динамика была следующей: в апреле — 795 электромобилей, в мае — 786, в июне — 965; результаты третьего квартала составляют: в июле — 1257, в августе — 1082, в сентябре — 1247. При этом на складах осталось множество автомобилей с моментами производства как в прошлом, так и в позапрошлом годах. Существует возможность того, что даже при повышении утильсбора с 1 ноября, спрос на электромобили останется стабильным, на уровне 1000-1200 машин в месяц до начала следующего лета. В то же время новая структура утильсбора может оказать серьезное воздействие на импорт: среди 7986 электромобилей, зарегистрированных в этом году, большинство имеют мощность свыше 80 лошадиных сил, и это затруднит оформление по льготным тарифам. Разберем результаты третьего квартала подробнее. Лидером среди брендов по-прежнему остается Zeekr с 891 проданной машиной, модель 001 оказалась наиболее популярной с 449 щетами, затем идут 7Х — 165, 009 — 122, X — 88 и 007 — 67. Однако, несмотря на результат, доля Zeekr на рынке значительно падает, с 38% в четвертом квартале прошлого года, до 25% в третьем квартале нынешнего года. Завод «Москвич» успешно распродает старые запасы электромобилей модели 3е: с июля по август было продано 430 экземпляров, из этих 417 приобрели юридические лица. Это дало возможность занять второе место после Zeekr 009. Однако с переходом на новые модели от SAIC, производство модели 3е прекращено. Evolute нашел своих покупателей для 539 автомобилей, тогда как эстетичность модели i-Pro подтверждена с 363 проданными экземплярами. Марка Amberauto смогла выручить 277 машин модели А5, все они принадлежат 2023 и 2024 годам. В то же время модель Ora не произвела особого фурора и продалась всего в 50 экземплярах. Avatr под маркой «Чанган» показал 263 реализованных машин, BYD — 258 штук. Остальные участники не могут похвастаться выдающимися результатами: BMW — 51 электромобиль, Porsche — по 15 на модели Macan и Taycan, а Tesla — 142 машины в целом. Для Lixiang Mega было продано только четыре экземпляра, тогда как Geely EX5 сумел установить 97 реализованных автомобилей. В завершающем моменте стоит отметить, что Eonyx М2 наконец попал в статистику: в сентябре он был разошелся между двумя юридическими лицами и одним физическим покупателем. Удачи проекту «Автотор» в этом старте, хоть и с опозданием на два года. Таким образом, на рынке электромобилей продолжается неопределенность и множество вызовов. Как вы считаете, как новые правила утилизационного сбора отразятся на будущем электромобилей?